Pääsääntöisesti adventurekoulutuksiin kurssilaiset osallistuvat omilla pyörillään ja meillä on työkäyttöön hankittu pyörä silmällä pitäen vertailukelpoisuutta asiakkaiden käyttämiin pyöriin sekä toiseksi meidän työpyörässä täytyy olla suorituskykyä vetää adventuresafarit Saariselällä.
Emme siis vuokraa läpi vuoden adventurepyöriä kursseillemme ainakaan toistaiseksi, mutta osan aikaa vuodesta meillä on ollut vuokrakäytössä KTM 390 Adventure pinnavanteilla, joka soveltuu erittäin hyvin asfaltti, sekä adventurekoulutuspyöräksi. Tästä pyörästä esittelyä enemmän osiossa Motojyskyn Asfalttikoulutuskalusto.
KTM 890 Adventure R 2023
Meillä on ollut käytössä KTM 790 adventuren julkaisusta asti nykyisiä rivikakkosella varustettuja adventurepyöriä. Tärkeitä valintakriteereitä käyttöömme on ollut nykyaikaiset ja kattavat ajonavustimet kuten kaarre ABS-jarrut sekä säädettävä luistonesto. Näitä voidaan hyödyntää kursseilla demonstraatioissa ja etenkin uusin tekniikka on niin hyvää, että se lisää ajoturvallisuutta jokaisella käyttäjällä.
890 Adventuresta on kolme eri mallia myytävänä, perusmalli, R-malli ja Rally. Pyörissä on erittäin paljon samaa keskenään, mutta suurin keskenäinen eroavaisuus on aivan eritasoinen ja korkeuksinen jousitus keskenään. Joustomatka vaikuttaa siis suoraan pyörän maavaraan ja istuinkorkeuteen myös. Perusmallin jousitus on keskiarvoinen adventurepyörän perusjousitus 200mm joustovaralla ja pehmeällä käytöksellä. R-mallin jousitus on valtavasti suorituskykyisempi ja jäykempi, enduropyörämäinen ja maastoajoon houkutteleva, joustovaraa on 240mm. Rally malli on arvokas premium-malli, jossa on paljon lisävarusteita ja markkinoiden poikkeuksellisin hulppean kilpapyörätasoinen 270mm joustovaralla oleva jousitus.
Jousitus ja maavara on nimenomaan se myyntivaltti, mikä itseäni pyörän valinnassa puhuttelee eniten. Monipuoliseen ajoon maasto mukaan lukien ei löydy markkinoilta kovin montaa hyvää lähtökohtaa adventurepyörärintamalta. Työkäytössä olevaa pyörää en koe samalla tavalla rakentelun kohteeksi, kuin jotain harrastepyörää joten lähtökohtana on se ettei jousitusta tarvitse vaihtaa toiseen. Sanoisinkin, että R-mallissa on jo parempi jousitus kuin muissa markkinoilla olevissa adventurepyörissä, Rally mallista puhumattakaan.
Toinen selkeä ero muihin pyöriin on matalalle sijoitettu 20-litran polttoainetankki, sekä sen tuomat edut. Monessa pyörässä polttoaine on hyvin korkealla ja etenkin täydellä tankilla pyörät saattavat olla erittäin raskaita käsitellä pyörän kallistuessa matalassa nopeudessa. Sitä ongelmaa ei tässä pyörässä ole ja pyörän käsittely on miellyttävän helppoa tämän kokoiselle laitteelle. Suuria etuja, mitä moni ei ehkä ajattele on myös se, että nyt pyörän päällä on huomattavasti enemmän liikkumatilaa ja painoa saa eteen helposti. Tankki suojaa myös pyörän grafiikoita ja ”sivumuoveja” todella hyvin peruskaatumisissa. Jos pyörä kaatuu kyljelleen, maahan osuu tankki ja tangonpää, ei tyypillisesti pahan näköiseksi menevät sivumuovit. Leveästä ulkonäöstään huolimatta tankki ei osu helposti vaativassakaan maastossa ensimmäisenä maakiviin yms, vaikka niin luulisi. Pyörän isot etujarrulevyt ja niiden satulat sekä swingi ovat silti helpoiten osuva kohta, kuten kaikissa muissakin vastaavissa pyörissä.
Omaa pyörääni on muokattu sopivaksi muutamilla pienillä muutoksilla. Korkeampi satula tuo ajoasentoon ryhtiä ja suoraviivainen penkki on muotoiltu paremmin pyörän päällä liikkumista helpottamaan. Matalammat tangonkiinnikkeet tuovat tankoa sopivasti alemmas, jotta kämmenet jäävät kyynärpäitä alemmas. Muovinen järeämpi pohjapanssari luo turvaa pohjakosketuksilta ja suojaa kaatuessa kivasti myös tankkia. Kapeat vanteet offroad-renkaille ja nastarenkaille tekevät pyörästä erittäin maastokykyisen tarvittaessa. Iskunvaimmennuksen toimintaa on muokattu hieman pintaherkemmäksi, mutta loppua kohden jäykemmäksi, jotta pyörään on saatu tuttu enduromainen fiilis.