Olemme parin vuosikymmenen toiminnan aikana testailleet erilaista kalustoa, joka sopisi käyttötarkoitukseemme ja palvelisi mahdollisimman hyvin asiakkaitamme. Meidän käytössä pyörillä ajaa niin ensikertalaiset, vähän ajaneet kuin jo osaavat kuljettajat esimerkiksi Saariselän safareilla. Kriteerimme pyörille rajaavat käytöstä etenkin tehokkaimpia moottorikokoja, mutta voidaan todeta että helpoimmilla ajo-ominaisuuksilla varustetut mallit toimivat erittäin hyvin monen tasoisella kuljettajalla. Suomalainen maasto on myös sen verran vaativaa, että pienet moottorikoot ovat hyvin suosittuja kotimaisissa kilpasarjoissakin.
Käytössämme olevat pyörät ovat täysiverisiä enduroita, eivätkä kompromisseja. Näin voimme oikean endurokokemuksen lajin kokeilijoille ja riittävän suorituskyvyn haastavimpiinkin maastoihin kokeneille kuljettajille. KTM-merkkiset enduropyörät ovat olleet yrityksemme toiminta-ajan parhaiten meidän kriteeristöä vastaavia tuotteita. Kilpatason suorituskyky helposti lähestyttävässä käytettävyydessä on toimiva resepti monen tasoisen kuljettajan mieleen.
Kokeilijoita aina jännittää pyörien korkeus, näissä pyörissä satula on huomattavasti korkeammalla kuin suurimmassa osassa katupyöriä. Korkeutta kompensoi kuitenkin erittäin paljon pyörän kapeus ja keveys. Enduropyörää ei ole myöskään syytä pelätä kaataa, pyörän muoviosat kestävät tavalliset tipluilut hyvin ja moni on tämän kokeillutkin. Meidän endurokursseilla ajaa onnistuneesti joka vuosi moni alle 160cm kuski näillä pyörillä. Tärkeintä on terve liikkuvuus lantiossa, että pysähtyminen ja liikkelle lähtö lantion siirrolla onnistuu ja näin lyhytjalkaisellekin ajo korkealla pyörällä on mahdollista. Tekniikkavinkit näihin saat sitten kurssilla!
Nykyaikaiset enduropyörät ja KTM:n 2024 mallisto
Enduropyörä on tottumattoman silmään aivan samanlaisen näköinen kuin motocrosspyörä. Pyörissä onkin todella paljon samaa, mutta pienet tekniset erot tekevät pyörissä yllättävän isoja eroja siinä, miksi esimerkiksi enduropyörä on huomattavasti mukavampi ja helpompi ajaa metsässä kuin motocrosspyörä. Toinen erittäin merkittävä ero on siinä, että enduropyörän voi rekisteröidä liikenteeseen ja motocrosspyörää ei. Enduropyörissä kuuluu olla tieliikennekäytössä vilkut ja peilit, harrastuskäytössä nämä usein irroitetaan pyörästä, mutta valot kuitenkin pitää löytyä. Nykyinen KTM:n enduro eli exc-mallisto on täysin polttoaineen suihkutuksella varustettu ja jokaisessa pyörässä on potkaisukammen sijaan sähköstartti. Enduropyöristä ei löydy ABS tai luistonestoa. Kaikki mallit ovat kuusivaihteisia.
Uusi 2024 julkaistu mallisto on edeltäjäänsä nähden hyvin erilainen. Ulkonäkö on muuttunut paljon, valot ovat vihdoin tehokkaat ja muotoilu mahdollistaa helpomman liikkumisen pyörän päällä sekä seisten ajaessa pyörästä saa hienosti jaloilla kiinni. Pyörät ovat herkempiä kääntymään ja ketterämpiä kuin ennen, sekä jousitus ja runko on jämäkämpi eikä pyörä keinu enää yhtä paljon. Moottorit ovat kauttaaltaan hieman terävämpiä ja tehokkaamman tuntuisia, joskin mallista riippuen jopa hieman herkempiä sammumaan eivätkä aivan niin sitkeitä alakierroksilta, kuin ennen. Uusi mallisto on myös suuresti muutetun vaihteistonsa takia tarkempi oikeasta vaihteesta aloittelijakäytössä.
KTM 250 exc-f 2024
Enduromalliston pienin nelitahtimalli on 250 kuutioisella moottorilla varustettu pyörä. Meidän pitkän kokemuksen ajalta tämänkokoiset pyörät ovat varmin valinta kokeilukäyttöön. Tämä mallikoko on helpoiten suositeltava pyörä aloittaa enduroharrastus, etenkin suomessa harrasteltaessa edes huippukuljettajilla ei lopu teho kesken näistä kilpakäytössä, mutta silti harrastajakin pääsee käskyttämään pyörää. Nelitahtipyörissä on melko voimakas moottorijarru ja moni kokeekin että siitä on ajossa todella paljon hyötyä pieniin nopeuden vaihteluihin.
Motojyskyn asiakkaiden palaute ja huomioita asiakkaiden ajosta tällä pyörällä:
- Kytkin on hyvin tunnokas ja siitä löytää helposti aloittelijakin luistoalueen
- Pyörä on hyvin ketterä kääntymään ja eturengas ei puske herkästi verrattuna myös vanhempiin malleihin
- Tasapainoinen ajettavuus, pyörä ei niiaile yhtä paljon kuljettajan liikkeiden mukaan kuin aiemmat
- Pyörä jaksaa vääntää hyvin ja kaasunvaste on tasainen, mutta halutessa ajaa kovemilla kierroksilla pyörästä saa irti räväkkyyttä
- Monen mielestä tehoa on ennakko-odotuksiin nähden paljon enemmän ja voima ei lopu koskaan kesken pyörällä ajettaessa
- Sopivan vaihteen valinta on tarkempaa kuin ennen ja ehkä juuri tästä syystä sammutuksia tapahtuu matalissa vauhdeissa enemmän
- Pyörä vaatii matalilla kierroksilla ajettaessa hieman enemmän kaasua, kuin aiemmat mallit käynnissä pysyäkseen.
Vielä yksi siisteistä vähän ajetuista koulutuspyöristämme on myynnissä!: https://motopalvelu.com/verkkokauppa/fin/ktm_250_exc_f-p-2042093-1023
KTM 150 exc 2024
150 kuutioinen kaksitahtinen on taas enduromalliston pienin kaksitahtimalli. Nykyiset kaksitahtiset ovat huomattavasti helpompia ja monipuolisempia ajaa perinteiseen käsitykseen verrattuna. Monen ennakkoluuloista poiketen pyörä on erittäin hiljainen ellei sitä aja todella korkeilla kierrosluvuilla ja tätäkin pientä pyörää voi ajaa matalilla kierroksilla jouhealla reitillä. Pyörä kuitenkin vaatii kuljettajalta huomattavasti enemmän tilannetajua ja ennakointia oikean vaihteen valinnan suhteen, verrattuna nelitahtimalleihin. Ajettaessa tehoa vaativista kohdista kuljettajan pitää ajoissa hakea oikea kierrosalue ja pyrkiä pitämään pyörä tehoalueella. Pieni moottori antaa myös paljon hyötyjä, joita ei uskoisi ellei pyörää kokeile. Tämä malli on selkeästi kevyin ja ketterin pyörä KTM:n enduropyörämallistosta ja sen ohjaaminen ja ajaminen on erittäin helppoa, kuljettajan suurin työ onkin oppia työskentelemään hyvässä yhteistyössä moottorin vaatimusten kanssa. Kaksitahtipyörissä ei ole oikeastaan moottorijarrua.
- Kytkin on hyvin tunnokas ja siitä löytää helposti aloittelijakin luistoalueen
- Keveys ja ketteryys yllättää ja pelastaa monelta läheltäpiti tilanteelta, jos kuski tekee pieniä virheitä
- Matalahkoilla kierroksilla ajettaessa erittäin tasainen ja helppo veto ja eteneminen, ei myöskään reagoi alakierroksilta liian terävästi
- Keskikierroksista ylöspäin ääni ja veto muuttuu perinteisemmän kaksitahtisen tapaiseksi ja tehoa alkaa löytymään enemmän
- Toisille vähän ajaneista pyörä sopi erittäin hyvin ja taas osan mielestä pyörä oli selkeästi vaikeampi ajaa kuin nelitahtinen
- Kokenut kuskikin vaatii paljon totuttelua pyörään, jotta saa siitä kaiken ilon ja suorituskyvyn irti.
- Pyörä sopii erittäin hyvin perinteiseen suomalaiseen enduroon, mutta jatkuvat yli 70kmh vauhdit eivät sovi pyörän vaihdevälitykselle
- Maltillisesta alatehostaan huolimatta, ei sammu niin herkästi kuin nelitahtimallit matalilla kierroksilla.
- Aloittelevan kuskin tulee ymmärtää paremmin asentonsa pyörän päällä jos kierroksia nostaa, tehoalueen muutos voi tehdä kuskista matkustajan helpommin, kuin tasaisesti voimaa tuottavassa nelitahtisessa.